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本田機車和雅馬哈機車對比

Sun, 23 Feb 2025 11:51:25 +0800

以下是本田（Honda）和雅馬哈（Yamaha）機車的對比表格，涵蓋品牌特點、代表車型、科技差异及適用場景：

本田vs雅馬哈機車對比

| 對比維度 | 本田（Honda） | 雅馬哈（Yamaha） |

|--------------------|----------------------------------------|------------------------------------------|

| 品牌定位 | 實用主義、耐用性優先，覆蓋全品類 | 運動基因、設計感强，偏向激情駕駛 |

| 代表車型 | -街車：CB系列（如CB650R） | -街車：MT系列（如MT-07/MT-09）

-跑車：CBR-RR系列 -跑車：YZF-R系列（R1/R6）

-巡航：Gold Wing -探險車：Ténéré700

-踏板：PCX、ADV350 -踏板： NMAX、XMAX

| 核心技術 | -多缸平衡科技（如直列四缸） | -十字曲軸科技（YZF-R1）

- DCT自動變速箱（Gold Wing/NC750X） - CP系列高扭矩發動機（MT-07/09）

-低油耗引擎優化 -輕量化車身設計|

| 設計風格 | 保守實用，注重人體工學和長途舒適性 | 激進運動化，線條銳利，配色大膽|

| 價格範圍 | 中端到高端均有，性價比突出（如CB300R） | 中高端為主，效能車型溢價較高（如R1）|

| 適用場景 | 通勤、長途旅行、日常代步 | 賽道、山道騎行、都市運動駕駛|

| 用戶口碑 | 耐用、維護成本低、適合新手 | 操控靈活、動力響應快，但部分車型維修複雜|

| 賽事表現 | MotoGP常勝軍（RC213V賽車） | 雅馬哈廠隊（YZR-M1）與本田激烈競爭|

| 環保/電動化 | 推出電動踏板車（如Benly e:） | 研發電動越野車（如TY-E）及混合動力科技|

總結：如何選擇？

1. 選本田:

-需求：耐用性、低維護、家庭/長途使用。

-推薦車型：CB650R（街車）、Gold Wing（豪華巡航）、ADV350（踏板）。

2. 選雅馬哈:

-需求：運動效能、操控樂趣、個性化設計。

-推薦車型：YZF-R1（超跑）、MT-09（街車）、Ténéré700（探險）。

附加說明

- 共同點：均為日本四大廠（本田、雅馬哈、川崎、鈴木）成員，科技積累深厚。

- 差异化：本田更偏向“全能均衡”，雅馬哈更強調“運動激情”。

臺灣機車品牌有那些

Sun, 23 Feb 2025 11:46:21 +0800

以下是全球知名的機車品牌（按地區分類），涵蓋不同車型和特色：

日本品牌

1. Honda（本田）

-全球最大機車製造商，產品線覆蓋踏板車、街車、跑車、巡航車等，以耐用性和技術領先著稱。

2. Yamaha（雅馬哈）

-以運動型機車聞名，代表作包括YZF-R系列跑車和MT系列街車，兼顧效能與設計。

3. Kawasaki（川崎）

-擅長高性能車型，Ninja系列跑車和Z系列街車廣受推崇，引擎科技激進。

4. Suzuki（鈴木）

- GSX-R系列是經典賽道利器，V-Strom系列探險車也備受好評，性價比突出。

歐美品牌

5. Harley-Davidson（哈雷大衛森）

-美國標誌性巡航車品牌，以V型雙缸引擎和復古風格聞名，代表美式機車文化。

6. Ducati（杜卡迪）

-義大利高性能品牌，Panigale系列超跑和Monster街車搭載Desmodromic引擎，強調賽道基因。

7. BMW Motorrad（寶馬機車）

-德國工藝代表，GS系列探險車（如R 1250 GS）是長途摩旅首選，科技配寘高端。

8. KTM

-奧地利品牌，專注越野與冒險車型，Duke系列街車和Adventure系列硬核效能著稱。

9. Triumph（凱旋）

-英國老牌廠商，經典復古車型（Bonneville系列）與現代效能車（Speed Triple）並重。

10. Aprilia（阿普利亞）

-義大利運動品牌，RSV4超跑多次奪冠賽事，設計激進，技術前沿。

其他地區品牌

11. Royal Enfield（皇家恩菲爾德）

-印度品牌，主打復古風格，Himalaya探險車和Classic 350經典車型性價比高。

12. MV Agusta（奧古斯塔）

-義大利奢華摩托代表，車型如F4超跑以藝術級設計和頂級效能聞名。

13. Zero Motorcycles

-美國電動機車先驅，車型如SR/S續航強勁，主打環保與科技感。

14. CFMOTO（春風動力）

-中國品牌，NK系列街車和MT系列旅行車逐漸崛起，性價比路線。

特色分類

- 巡航車：哈雷大衛森、印第安（Indian）

- 探險車：寶馬GS系列、 KTM Adventure

- 超跑：杜卡迪Panigale、本田CBR-RR

- 復古車：凱旋Bonneville、皇家恩菲爾德

- 電動摩托： Zero、Energica

如需更詳細車型或品牌歷史，可進一步探討！

充氣式安全帶的工作原理

Thu, 28 Nov 2024 16:31:47 +0800

至少在安全創新方面，上周汽車行業最大的新聞是福特宣佈它已經完成了世界上第一條充氣式安全帶的工作——這是安全帶和安全氣囊屬性之間的完美結合。

我們知道，光是看創新的名字，你就不禁想知道為什麼我們必須在 2009 年的現在才開發它們，因為安全帶自 1850 年代中期（或 1885 年，如果我們從 Edward J. Claghorn 的專利中算上一種“旨在應用於人，並配有挂鉤和其他附件，用於將人固定在固定物體上“），而安全氣囊出現在 1960 年代後期。

不幸的是，我們沒有這個困境的答案。充氣安全帶就是其中之一，它如此簡單，以至於讓您想知道「為什麼我不先想出它？

正如福特安全技術負責人 Srini Sundararajan 所說：“這是一個非常簡單且合乎邏輯的系統，但它需要幾年來進行廣泛的試驗、錯誤和測試，以證明該技術並確保在碰撞情況下精確可靠的性能。

歷史

福特研究充氣式安全帶已經有一段時間了，第一次提到它們是在 2006 年，當時這家美國汽車製造商還表示正在與 TRW Automotive 一起開發四點式安全帶系統。當時，福特安全研究和高級工程小組高級技術負責人 Stephen Rouhana 估計，安全帶將在本十年末（2010 年）投入使用。

它們是什麼？

充氣式安全帶，顧名思義，就是能夠在需要時充氣的安全帶。它們看起來和普通的一樣，除了它們更寬一些，感覺更柔軟，這要歸功於隱藏在裡面的手風琴摺疊安全氣囊。該皮帶連接到車輛感測器，用於檢測碰撞並向皮帶發出充氣信號。

它們是如何工作的？

當上述感測器檢測到發生碰撞時，訊號會被發送到安全帶的安全氣囊進行充氣。與常規安全氣囊不同，安全帶使用冷壓縮氣體來膨脹，而常規安全氣囊是通過產生熱量的化學反應來膨脹的。

之所以選擇使用氣體而不是化學物質，是因為與常規安全氣囊不同，這些安全氣囊實際上就在乘客身上。這意味著，考慮到乘客的高風險，使用熱量給行李充氣不是一個可行的選擇。福特說，用於這項任務的氣體感覺並不比環境溫度高。

一旦氣體通過座椅下方氣缸的帶扣釋放，每個管狀、手風琴式折疊的安全氣囊都會膨脹並膨脹，覆蓋在佩戴者的軀幹和肩膀上，為更大的身體區域提供更好的保護，並由於尺寸的新增而提供更緊的支撐。

安全氣囊充滿空氣的速度比普通氣囊慢，因為它已經通過安全帶壓在佩戴者的身體上，不需要防止他撞到任何東西。從檢測到充氣的整個過程僅持續40毫秒。

一旦危險過去，安全帶完成工作，氣囊中的空氣就會通過氣囊本身的孔隙釋放出來。

優勢

根據福特獲得的初始數據，一旦充氣，安全氣囊覆蓋的乘員軀幹是通常安全帶的五倍。這意味著避免了更多的傷害，因為用於將乘員固定在原位的力被分配到更大的區域。反過來，這也意味著乘員對頭部和頸部有更好的支撐。

充氣式安全帶在保護兒童方面將被證明更加可靠和安全。所有發生過車禍的人都知道，普通安全帶往往會在挽救生命的人身上留下印記。在兒童的情況下，碰撞速度越高，受傷的風險就越高。充氣式安全帶並非如此。

成功的機會

福特及其合作夥伴為該專案投入了大量工作和資金，因此第一批獲得新充氣安全帶的車輛將是 2011 款福特探險者。在那之後，天空就是極限。當然，會有人爭論說，每次部署后都必須更換內部的安全帶或安全氣囊......

我們認為新的安全帶將很快成為更多福特車型的標準配置，並可能被整個行業採用。

混合動力 vs. 插電式混合動力

Thu, 28 Nov 2024 16:29:55 +0800

汽車行業技術方面的最新發展讓我們大多數人感到驚訝。儘管財務下滑，研發仍在製造商的實驗室內進行，我們現在發現自己陷入了一場前所未有的混合動力、插電式混合動力和電動汽車的戰鬥中。

你們中的大多數人現在都知道他們每個人的全部內容。然而，汽車行業的混合動力領域仍然處於一種模糊狀態，因為混合動力和插電式混合動力之間的區別通常沒有得到適當的區分。想想吧。。。普銳斯是什麼類型的混合動力車？Volt 會是什麼類型？有什麼區別？

正如您所料，混合動力車是兩個世界的混合體：一個是內燃機世界，一個是電力世界。簡單來說，混合動力汽車是指同時使用內燃機和一個或多個電動機的汽車。通常，混合動力是一種使用多種推進方式的車輛。

今天，當你想到混合動力時，你會想到豐田普銳斯或本田 Insight。“混合動力”一詞雖然隱藏了幾種可能的含義，但通常這些類型的車輛分為兩組：HEV（混合動力電動汽車）和 PHEV（插電式混合動力電動汽車）。

HEV 混合動力汽車

HEV 世界已經是一個非常複雜的世界。它細分為其他幾個分支，根據動力傳動系統的類型（並聯、串聯或動力分離混合動力）和動力源的性質（全混合動力、動力輔助或輕度混合動力）將車輛區分開來。

HEV 無論其細分如何，其大部分動力都來自普通內燃機。需要時，可以從電動機獲得額外的動力。電動機工作所需的電力是「在行駛中」產生的，並存儲在電池中，因此無需插入即可運行。電動機還充當發電機，轉換來自再生制動的能量並將其存儲在電池中。通常，混合動力車可以單獨或同時使用兩種推進裝置。

最先進的 HEV，即全混合動力，允許汽車單獨依靠電力行駛以進行低速行駛。儘管仍然非常依賴內燃機，但全混合動力可以在城市駕駛中獲得更好的油耗評級。全電動混合動力汽車中的電動機也用於在需要時提供額外的動力。

HEV 主要用於短途電動旅行，這在城市中生活時非常有用。然而，長途旅行仍然受內燃機的統治。

PHEV 系列

PHEV 的工作方式與 HEV 類似。它們還配備了內燃機和一個或多個電動機。與 HEV 不同，這種類型的混合動力車的大部分動力來自電動機，用作初級，而內燃機 1 充當

備份.正如它的名字一樣，PHEV 需要一個電源插座才能將電池充電至滿負荷。儘管如此，當電池電量不足時，內燃機會啟動並接管，同時為電池充電。當電池電量耗盡時，插電式混合動力車開始充當普通混合動力車，內燃機充當主要動力源。

在汽車革命性的規模上，混合動力是下一步。天平的底部是內燃機。HEV 與 PHEV 一起是下一步。在頂部，我們發現了全電動汽車（EV）。為了回答我們在本指南開頭提出的問題，我們告訴您，普銳斯是一款輕度並聯混合動力車，而 Volt 將是一款插電式混合動力電動汽車。

正如我們告訴您的那樣，兩者之間的主要區別在於誰負責。在 HEV 中，電動機輔助內燃機，而在 PHEV 中則相反。不用說，後者更環保，離全電動汽車更近了一步。就目前而言，功能性電動汽車充電基礎設施仍未出現，PHEV 是僅次於實際擁有電動汽車的最佳選擇。

在霧中駕駛汽車 - 安全返回指南

Thu, 28 Nov 2024 16:28:01 +0800

有沒有想過蒙著眼睛開車會是什麼樣子？有沒有經歷過？好吧，這似乎沒什麼大不了的，但對於不幸遇到霧的駕車者來說，霧是一個真正的威脅。在嚴重的情況下，霧可以被視為一致性不均勻的白牆，將駕駛員的能見度限制在 10 米（32 英尺）內。再加上夜晚的黑暗和黑暗的道路，霧會帶來一種令人毛骨悚然的駕駛體驗。

至於您可能遇到的任何駕駛情況，有一些在霧中駕駛的提示，這些提示如果應用，可以使體驗既不那麼可怕又更安全。您將在下面閱讀的內容適用於各種類型的霧，無論是柔和的霧浪還是一致的白雲。

為霧中駕駛條件

做好準備好吧，對不起，當霧來臨時，您無法進行真正的準備。它有一種令人討厭的趨勢，就是從湛藍的天空中出來。您可以做的是在旅行前檢查您的汽車是否適合上路。最重要的是，檢查汽車的所有燈是否正常工作。開車時，請聽聽當地電臺的天氣狀況，特別是如果您旅行經過的地區以此類現象而聞名。

做什麼

遇到有霧的道路時，首先要做的是放慢速度。隨著能見度的降低，高速移動不是一個好主意。將車速表保持在50公里/小時（31 英里/小時）以下通常會奏效，因為這個速度會給你足夠的時間做出反應。當然，沒有規則或法律告訴您必須在霧中行駛多快，因此根據您的駕駛經驗將速度保持在舒適的水準，這完全取決於您。但是，在檢查速度時，請務必查看車速表，因為霧往往會產生慢動作效果。

你要做的第二件事是確保你車上的燈亮著。我們指的是近光燈、前霧燈、後霧燈甚至應急燈。建議打開應急燈，因為它們甚至比霧燈更明顯，因為閃爍和光擴散器的製造方式。

您可能會在最熱的時候打開遠光燈。不要。這是一個非常糟糕的主意，尤其是在晚上。與你想像的相反，光線越強，能見度就越差。霧中的蒸氣使光束反彈回來，它不僅沒有提供更大的能見度，反而縮短了您的視線範圍。

當您有足夠的速度並且所有燈都工作時，將汽車轉向道路右側（右側駕駛國家/地區為左側）。這將説明您避免可能的危險。保持低速將使您能夠避開可能的行人、馬車或路邊發現的障礙物。使用路邊或現有道路標記來引導自己。

人類有五種感官。因此，在霧中旅行時，不要完全依賴您的視力。關閉音樂，稍微向下滾動視窗並聆聽您看不到的內容。這是評估另一輛車在哪裡以及要去哪裡的有效方法。此外，在黑暗中開車，穿過霧，車窗降下，完全寂靜，沒有感覺。

在有霧的情況下，前面有一輛車有很大説明。您可以輕鬆地跟隨它的燈光來引導自己，但不要將您的命運拱手讓給其他司機。使用他/她的燈光作為輔助指南，不要認為前車所做的一切都是理所當然的。但是請記住，您後面的人可能不那麼瞭解霧，可能會將您的車作為他們的私人導遊。因此，沒有突然的動作，沒有突然的剎車，沒有不必要的超車。

如果您的汽車無法完成旅程，請不要驚慌。將車停在路邊，盡可能遠離車道並停車。一些互聯網指南告訴您關掉所有燈並將腳從制動器上移開，這樣後面的汽車就不會將您誤認為是行駛中的車輛。這個想法提出了另一個問題：你基本上會變得隱形。因此，請關閉燈（包括霧燈），踩下剎車腳，但保持應急燈亮著。遠離受損的車輛將是一個好主意。

霧？情況會有多糟糕？

壞。。。如果您認為霧是一種不值得您關注的現象，請再想一想。

如何通過非剛性連接牽引/被牽引拖車

Thu, 28 Nov 2024 16:26:28 +0800

信不信由你，簡單的牽引或被牽引行為需要遵循一定的規則，以實現平穩、無憂無慮的騎行。在這篇文章中，我們將介紹通過繩索牽引的基礎知識，因為讓我們面對現實吧，用平臺或拖車牽引並不意味著您付出任何努力。我們將考慮您沒有拖車、拖車或拖車桿可供您使用的情況。還有什麼？

通過繩索牽引或被牽引（為方便起見，我們將使用該術語，但本指南適用於所有非剛性連接）是一種最後的手段，此時別無選擇，只能打電話給朋友讓您擺脫困境。所以，你有你的壞車，那個仁慈的朋友，有一輛功能齊全的汽車和一根繩子......你是做什麼工作的？

首先，您需要檢查您將使用的繩索是否足夠長，以確保被牽引的汽車有足夠的空間進行機動和制動（如有必要）。通常，一根至少 2 米長的繩子就可以了。您還應該確保繩子的長度不超過應有的長度，這樣在彎曲時它不會與路邊的任何東西摩擦。

您需要做的第三件事是確保繩索足夠堅固以支撐拉力。老實說，沒有真正好的方法來檢查這一點，但您應該能夠通過查看來確定它是否能勝任任務。通常，商店中的牽引繩很長且足夠堅固，可以承受壓力。

最後但並非最不重要的一點是，您應該確保進行拉動的汽車不超過其牽引能力。這是汽車製造商提供的數位，它告訴您車輛在不分崩離析的情況下能夠拉動多少重量。

在所有這些安全檢查都完成後，您需要將繩索連接到兩輛車上。使用商店購買的繩索時，將繩索兩端的鉤子耦合到每輛車上安裝的鉤子就足夠了。

如果您使用另一根繩子（我們建議您不要使用），請確保它系好汽車上的牽引鉤，以免解開。

拖車

當您是進行拖車的人時，您當然最好遵守一些不成文的規則。首先，確保出發時比平時慢。在進入下一階段之前，請確保您的汽車和後面的汽車之間的繩索完全伸展，不要給它帶來顛簸。如果你不這樣做，你可能會折斷繩子。

當繩索完全伸展時，被牽引車輛的超重會稍微搖晃您的汽車。不要害怕，踩下油門，否則繩子會斷。

開始

您應該均勻地提高汽車的速度，以便後面的汽車啟動。小心地在節氣門上均勻施加額外的壓力。如果你用力推，汽車迅速加速，繩子就會斷。

速度和行為

一旦開始運動，請保持低速。莫斯T 國家/地區對使用繩索牽引時可以以多快的速度進行規定，因此請確保您保持合法。如果您需要以比該限制更慢的速度行駛，請隨時這樣做。盡可能保持速度恆定，盡量不要進入逾越節。使汽車靠近道路右側（右舵駕駛國家/地區為左側），以免干擾正常交通。確保應急燈正常工作，以警告其他人您有問題。

制動

慢速駕駛也可以説明您避免突然剎車。沒有人真正關心你在拖東西，所以他們會處理他們的日常工作：非法過馬路、跳到你的車前面、以音速超過你等等。避免突然剎車將幫助您的汽車保持完整。如果您牽引的汽車的司機沒有足夠注意發生的事情，他/她很容易追尾您。

妙語：當你刹車時，確保後面的人看到你這樣做。給他/她足夠的時間做出反應。

被拖走

如果情況逆轉，您是被拖走的人，這並不意味著您在那裡享受歡樂。事實上，您的行動可能比前車的行為更重要。

開始使用

確保您像往常一樣正確地坐在駕駛座上。即使你被拖走了，也沒有任何改變：汽車和交通法規都沒有改變。始終至少一隻手放在方向盤上。被拖曳時唯一使用的踏板是制動器。確保始終將右腳放在上面。

行為

沒有必要告訴你要注意你的速度，因為這方面的騎行並不完全取決於你，而是取決於前面的司機。你應該做的是嚴格模仿汽車對牽引的動作：如果它發出正確的信號，你就發出正確的信號。如果它向左轉，你就向左轉。如果它停止了，你就停下來。您的眼睛應始終盯著前車的紅綠燈。就像牽引的汽車一樣，您的汽車也需要在打開應急燈的情況下行駛。

被拖曳的關鍵方面也是要注意繩索。雖然前面的汽車需要足夠平穩地加速以免折斷繩索，但您應該盡量保持繩索伸展。粗略地翻譯一下，這意味著您應該始終在兩輛車之間保持大致相同的距離（繩子的長度）。你怎麼做呢？同時制動，並用與前車一樣大的力。這將使兩輛車都避免頸部斷裂/繩索斷裂顛簸。

車禍事故后行為提示

Thu, 28 Nov 2024 16:25:22 +0800

沒有一個司機在某一時刻不必處理輕微擋泥板彎曲或重大堆積的後果。當然，我們每個人都有自己對這種不幸事件的反應方式，但基本上，我們都應該知道在發生車禍時首先要做的事情是什麼，更重要的是，不該做什麼。

當然，有幾種類型的車禍，但在本指南中，我們將介紹當您捲入更嚴重的車禍時要做的基本事情，這不僅僅是交換保險數據。

所有事故都是未經通知的。沒有警告，沒有提示，沒有辦法知道你會捲入事故。即使你看到另一輛車做出不自然的動作，直到最後一刻，你的大腦也會告訴你，由於你熟練和快速的反應，事故是可以避免的。通常，人們在試圖避免事故時保持冷靜，只有在事件發生後才會驚慌失措。

打擊之後，混亂就會出現。事故本身的搖擺動作會讓您更加困惑。等到汽車停下來后再開始評估情況。

通常，撞毀汽車的碰撞會使煙霧和液體從各地洩漏。不要驚慌。如果您在機艙內看到煙霧，通常是來自安全氣囊。確保其他乘客（如果有）沒事，然後解開安全帶。試著看看車門是否還開著。如果其中一個或多個被擋住，請使用其他 Exit S 下車。如果所有網站都被阻塞，您無能為力，只能等待救援到來。在大多數情況下，與電影不同，汽車不會因碰撞而起火。

查看是否有任何鋒利的邊緣、玻璃片或金屬碎片，這些碎片可能會在嘗試下車時傷害您。只有當您確定下車不會弊大於利時，才繼續。

確保所有乘客都已下車。這聽起來可能很殘酷，但您應該首先確保所有與您同行的人都安全，然後再檢查另一輛車。

所有人都下車后，如果可能的話，請務必讓他們撤退到安全距離。找個電話聯繫緊急服務，即使路上的其他駕駛者肯定已經撥打了事故電話。

如果你覺得可以的話，你可以走，看看另一輛車上的人。如果事故不是你的錯，突然想在另一個驅動器中打一些理智的衝動可能會讓你不知所措。盡量不要認為無論他或她做了什麼，這都不是故意的，你們現在都處於同樣的情況。

只有在您接受過培訓的情況下，才能説明另一輛車上的人。如果他們被困在車裡，請不要嘗試自己把他們放出來。你只會讓事情變得更糟。不要剎車車窗、強行打開車門或搖晃汽車以釋放囚犯。

如果一名或多名乘客被從任何車廂中彈出，請不要移動他們，除非他們處於更緊迫的危險中（例如他們附近的汽車著火了）。如果你絕對必須把他們拖走，盡量讓他們保持不動，如果時間允許，只有在你固定住他們的脖子後才能移動他們。否則，就讓他們去吧。

在緊急服務到達之前，您可以對失事的汽車進行的唯一干預是嘗試滅火（如果有）。

在您盡可能多地説明其他駕駛者后，回到您的車上，如果可能且安全，請嘗試找到您的身份證、駕駛執照、保險、登記等。我們大多數人將此類檔放在車裡而不是口袋裡，因此必須找到它們。

不要四處清理道路上的碎片。讓汽車和所有部件保持原樣，讓員警的工作更輕鬆。如果事故是您的錯，請不要試圖隱瞞證據。

這就是崩潰發生后你能做的全部事情。緊急服務通常會非常迅速地到達現場，但如果他們沒有到達，剩下要做的就是等待。

摩托車安全提示

Thu, 28 Nov 2024 16:23:20 +0800

任何騎手都（或應該）意識到它在防盜方面的脆弱性，因為被盜的摩托車比汽車還多......恢復的就更少了。如果大多數騎手只是簡單地遵循一些基本步驟來保護他們的摩托車，那麼很容易成為小偷的目標就是可以避免的。畢竟，多小心一點總比在現場太晚要好。

此外，您應該知道的是，就像汽車一樣，小偷對舊款和普通車型更感興趣，因為他們可以進一步出售它們以換取零件。

因此，如果您是 1990 年至 2002 年間製造的本田、雅馬哈、鈴木、寶馬、川崎或杜卡迪的自豪車主，您應該睜大眼睛，因為您可能是下一個目標。即使您繼續購買一些二手零件，您也應該牢記這一點，因為有一天您甚至可能會購買自己的零件。言歸正傳，任何騎手都應該遵循的主要安全提示詳述如下。

摩托車停在哪裡？

每個騎手都在尋找最方便、最實用的地方來停放摩托車。那麼，如果我們告訴您，竊賊也喜歡輕鬆訪問和快速逃脫呢？那會稍微改變你的觀點，不是嗎？現在，我們不是說我們自己做的，但偷自行車最常見的方法是找一些強壯的人或一個小絞盤，上鎖的摩托車將很容易抬起並安裝到麵包車中......這麼久了，自行車！

所以，最好把你的摩托車放在車庫里。沒有車庫的騎手應考慮將自行車停放在容易看到的地方，並且靠近人們工作的地方（不間斷商店或藥店）。畢竟，沒有小偷願意在工作中被看到。如果您只是路過，您應該定期走到您的摩托車前。當然，如果它不在你的視線範圍內。尋找戶外安全攝像頭並將公園停在其視野中也是一個主意。

鎖定摩托車

大多數自行車盜竊發生在點火開關關閉但未鎖定時，因此您應該鎖上點火開關並拔下鑰匙。如果您將自行車停在犯罪高發區，您應該讓座位敞開，以免小偷在尋找要偷竊的物品時打破座椅鎖。

但是，由於專業小偷可以在短短 15 秒內偷走您的自行車，因此您應該考慮使用多種類型的安全設備。您使用的手機越多，您就會越安全。警報器和防盜器的組合是個好主意，特別是如果它們是專業安裝的。

安全裝置：

摩托車鋼纜鎖 - 用於將摩托車的車架鎖定到前輪;大多數鎖定機構由不鏽鋼和黃銅製成，提供防鏽保護，並包裹在厚的硬化塑膠中。

摩托車盤鎖 - 一種便攜式、相對難以破解且易於使用的設備;有時你甚至可能會忘記你帶著它。

摩托車 U 鎖 - 它由 U 形鋼製成;它使用耐用的 PVC 套筒覆蓋鉻鋼卸扣以防止損壞和划傷，其硬化的實心鋼鎖可防止撬動、鋸切和錘擊。

摩托車安全鏈 - 重物易舉，抗切割性強，具有保護塗層，有助於防止划傷。特殊鋼合金焊接鏈節經過表面硬化處理，可抵抗鋸切攻擊，深度硬化可抵抗螺栓裁剪。

摩托車警報器 - 結構緊湊，易於安裝，可以根據個人喜好進行調整;一些保險公司甚至為在自行車上安裝警報系統提供折扣。

別忘了：避免洩露有關您居住、工作或娛樂地點的私人資訊，並始終隨身攜帶您的駕照和登記，切勿放在自行車的儲物箱、油箱袋或馬鞍袋中。避免使用具有管狀圓柱體的鎖（帶有圓鑰匙的鎖）。

泄氣保用輪胎的工作原理

Thu, 28 Nov 2024 16:18:48 +0800

用備用輪胎更換漏氣的輪胎通常是一場噩夢，尤其是如果您是女性或（為避免被指責為厭女態度）如果您是男性，在外面，大雨使雨傘成為浪費時間。但即便如此，大多數汽車都配備了備用輪胎，每個或多或少有經驗的駕駛員都必須具備更換漏氣輪胎的專業知識。不知何故，每個司機遲早都會在這樣的事件中被迫或自願地學習。

但是那裡的公司，尤其是輪胎製造商，已經開發了一種更好的方法來擺脫這整個煩人的過程：他們開發了所謂的泄氣保用輪胎，即使輪胎被刺破，您也可以駕駛汽車。但在匆忙進入細節之前，讓我們先瞭解一些歷史教訓，瞭解泄氣保用輪胎是如何進入汽車世界的。

歷史

泄氣保用輪胎實際上是一個有 30 多年歷史的概念，但該技術可以追溯到 1892 年，當時第一項專利被正式註冊。即使這一領域的發展持續多年，第一家推出漏氣輪胎的輪胎製造商是 1978 年的固特異。顯然，第一個項目遠非高效，因此當時只有少數原型車配備了這種輪胎。

儘管如此，對備用輪胎更換的需求不斷增加，因此第一款採用泄氣保用輪胎的量產車型於 1994 年問世。這是一輛雪佛蘭克爾維特，只提供泄氣保用輪胎作為選項。

想知道為什麼 Corvette 是第一個提供這種系統的？嗯，主要是因為這些雙座車沒有提供太多的行李空間，所以備用輪胎——加上更換漏氣輪胎所需的相鄰工具——顯然是浪費空間。到 1995 年，所有 Corvette 都標配泄氣保用輪胎。

科技

洩氣保用輪胎的工作原理很簡單：一旦“系統”——我們這樣稱呼它，因為輪胎通常與車輪緊密配合以應對氣壓損失——檢測到放氣的最初跡象（通常是由爆胎引起的），它會自動施加一些反作用以確保安全和連續駕駛。

在大多數情況下，泄氣保用輪胎可以讓您保持有限距離的行駛，儘管這取決於製造商。例如，一些輪胎專門設計為提供 100 英里（約 161 公里）的續航里程，而另一些輪胎可以覆蓋長達 200 英里。但是，一旦出現泄氣保用

“系統”啟動時，駕駛員必須格外小心，並將車速表保持在低速——通常低於 90 公里/小時。

有多種類型的泄氣保用輪胎。

首先，我們有那些在爆胎時可以自行支撐汽車重量的那些。較硬的胎側壁比普通輪胎更厚，從而使輪胎能夠承受車輛的重量並提供連續駕駛。一般來說，這款輪胎的側壁由一層額外的耐熱簾線支撐而成，即使在重量或道路顛簸下也能將輪胎保持在原始位置。

其次，許多產品都帶有備份層，如果發生刺穿，它會自動密封孔並最大限度地減少空氣損失。顯然，這種類型的效率較低，因為它仍然允許空氣從輪胎中排出——直到密封生效。此外，它可能無法完全停止通貨緊縮，但仍然可以讓駕駛員到達第一個服務中心。

THE GOOD AND THE BAD

關於洩氣保用輪胎的使用，意見仍然存在分歧。有些人發現它們非常有用——因為它們可以在駕駛幾個小時時確保安全——而另一些人則認為它們是浪費時間和金錢。

使用泄氣保用輪胎的第一個後果是，一旦它生效，您將不得不降低速度並小心駕駛（這是首先開車時的主要要求）。然而，對於一些司機，尤其是那些經驗不足的司機來說，使用泄氣保用輪胎駕駛可能會導致精神或情緒壓力，在某些情況下，這可能會導致其他問題，並對相關司機或道路上的其他駕駛者造成嚴重後果。

這種輪胎的另一個結果是重量增加帶來的。較重的輪胎可能會導致發動機性能降低、油耗增加或燃油效率降低（如果您願意的話），在某些情況下，制動性能會降低。後者顯然是最重要的，但是，由於 Run-flat 技術的一些新發展，這個問題正在慢慢得到解決。

成本是泄氣保用輪胎的另一個重要方面。安裝這樣的輪胎顯然比給汽車安裝普通輪胎更昂貴，從而提高了汽車的整體價格。此外，在許多情況下，修理/更換使用后損壞的泄氣保用輪胎再次被認為成本太高。

另一方面，使用泄氣保用輪胎可以挽救您的生命。想像一下以下場景：您在高速公路上行駛，發生爆胎。在普通輪胎的情況下，爆胎可能會產生嚴重的後果，因為在大多數情況下，駕駛員完全失去了對汽車的控制，他唯一剩下的就是聖經（如果他有幸將其帶入手套箱）。泄氣保用輪胎可以保護汽車並在上述情況下保持操控性，儘管它需要您降低速度。

洩氣保用輪胎通常需要輪胎壓力監測系統，這反過來又可以讓駕駛員在何時發生爆胎時發現。

此外，沒有備用輪胎意味著有更多的行李空間，因此駕駛員可以將額外的空間用於其他目的（例如，女性在休假兩天時可以攜帶足夠一周以上的衣服）。另一件值得一提的事情是，汽車製造商可以將沒有備用輪胎提供的空間用於未來技術，例如需要在後備箱中安裝電池的混合動力汽車或電動汽車。

隨著時間的推移，洩氣保用輪胎越來越受歡迎，但即便如此，我們告訴您的缺點還是說服汽車製造商和買家避免採用這種系統。然而，分析師預計泄氣保用輪胎將成為未來的必備品，主要是因為人們將安全性和舒適性評為購買新車的兩個主要因素。而洩氣保用輪胎主要是關於這兩件事..

F1 安全如何運作

Thu, 28 Nov 2024 16:16:30 +0800

駕駛一級方程式賽車一定是每個活著的賽車迷的夢想。我們不會爭論一級方程式或納斯卡哪個最好，因為賽車迷的原型不是基於國籍，而是基於駕駛方向盤並瘋狂比賽的願望。Great Circle 被譽為賽車運動的巔峰之作，因為它受益於發動機、空氣動力學、電子系統和安全性方面的最新發展。

這就是我們今天的主題。當然，賽車很有趣，熱血沸騰，周圍環繞著上流世界的所有閃光！但這也是非常危險的，因為最近的事件（Felipe Massa、Henry Surtees）表明，無論 F1 安全如何發展，在這項勇敢的運動中，總會有一些人性無法控制的東西。

就車手的安全而言，一級方程式賽車清楚地證明，只有真正出乎意料的事情才能在嚴重事故后引發生死攸關的局面。自從埃爾頓·塞納於 1994 年去世以來，國際汽聯主席馬克斯·莫斯利（Max Mosley）一直在推動提高一級方程式賽車手的安全性（我們可能會說，這可能是在他的許多任期中唯一真正對他有用的事情），結果相當決定性。除了 2009 年匈牙利大獎賽期間的菲力浦·馬薩（Felipe Massa）之外，車手很少會因為 F1 比賽中的事故而錯過大量比賽。此外，自塞納在伊莫拉墜機以來，從未記錄過一人死亡。

在每個賽季之前，國際汽車聯合會（FIA）必須為下一年參加的每輛汽車頒發批准。因此，每輛車都必須進行碰撞測試，以便國際聯合會評估它在嚴重碰撞條件下的反應。

首先，不要認為前、側和后碰撞測試發生的速度比您通常的道路汽車安全測試高得多。根據國際汽聯提供的最新資訊，前部碰撞速度為 54 公里/小時（33 英里/小時），橫向碰撞速度為 36 公里/小時（22 英里/小時），後部碰撞速度為 40 公里/小時（25 英里/小時）。

基本思想是，考慮到一級方程式賽車的實際潛力，國際汽聯技術人員在這些低速下收集的所有數據都應該是準確的。根據這些資訊，他們將能夠確定 F1 機器在更重的衝擊下的反應方式（即它將如何吸收衝擊）。

此外，這些汽車正在不同數量的負載（橫向、縱向和垂直）下進行測試，以便國際汽聯弄清楚汽車的側翻結構將如何對碰撞做出反應。根據國際汽聯規則，通過碰撞測試的汽車是指其結構只會發生輕微變形的汽車。

駕駛艙中將插入一個碰撞假人，以分別評估駕駛員在比賽或撞擊期間必須承受的制動和能量吸收的最大減速度。國際汽聯要求在撞擊后 3 毫秒內對假人的胸部施加最大 60G 的力。

在每場比賽之前，國際汽聯的一名裁判將前往每支車隊，檢查他們的賽車是否存在安全違規行為，並驗證他們是否遵守國際聯合會現行的技術規則。

在駕駛艙安全方面，最重要的「腔室」是駕駛員的生存室。它周圍環繞著一個結構，可以在發生碰撞時保護它，這意味著它可以吸收撞擊時的所有力，並且“在駕駛員頭部後面有一個由金屬或複合材料製成的翻滾箍”，正如一級方程式在其官方網站上的一份報告所述。

生存室的側面由 6 毫米的碳和 Zylon（一種用於製造防彈背心的材料）保護，以防止碳纖維碎片等物體進入駕駛艙，“一級方程式網站的解釋補充道。

駕駛艙的建造方式必須允許駕駛員在最多 5 秒內離開。為了實現這一目標，駕駛艙的寬度 - 踏板、方向盤和後部 - 都已增加。此外，國際汽聯嚴格規定，不允許燃油、油或水管穿過駕駛艙，以進一步幫助駕駛員及時下車。

同時，為了幫助駕駛員儘快離開駕駛艙，6 點式安全帶的設計使其只需一個動作即可取下。

此外，每輛車都必須配備滅火器系統，以防因碰撞或汽車電氣系統出現問題而起火。該系統必須由駕駛員立即觸發，駕駛員還將使用按鈕關閉汽車的電子設備、燃油泵和尾燈。

碰撞后分析在 F1 安全性方面也非常重要，因為它可以告訴醫生影響有多嚴重。因此，每輛 F1 機器都配備了事故數據記錄器，以便為醫護人員和團隊提供有關事故的必要資訊。

雖然由輕質材料製成，但駕駛艙和倖存的單元都經過測試，以吸收一些巨大的力。此外，駕駛艙的邊緣——旨在保護駕駛員的頭部，以防另一輛車飛過其頂部並落在上面——也由吸力材料製成，最小厚度必須為 10 釐米。

在駕駛員裝備方面，值得一提的三個設備是頭盔、衣服和 HANS。

就頭盔而言，它們由碳纖維、聚乙烯和防火芳綸製成，旨在吸收衝擊力併為駕駛員提供更好的能見度。此外，頭盔必須非常輕（不超過 1.250 公斤），以免駕駛員在減速、加速或轉彎時受到極大的力。

頭盔越輕，施加在駕駛員脖子上的力就越小。此外，面罩的製造方式必須提供最大的能見度、衝擊保護和阻燃性。菲力浦·馬薩（Felipe Massa）在匈牙利大獎賽期間的事故是這些面罩抵抗力的唯一證明，因為他以超過 110 英里/小時的速度被魯本斯·巴里切羅（Rubens Barrichello）的汽車撞到。

除了確保車手的安全外，頭盔的設計方式還使比賽期間的阻力風險降至最低。

就 HANS 設備而言，它旨在在加速、減速和轉彎時施加在駕駛員上部的高 G 力下為頸部提供額外的保護。有關它們如何工作的更詳細資訊，請訪問我們的 HANS 工作原理指南。

駕駛員服是 Nomex 的製造商，Nomex 是一種特殊的防火輕質人造纖維，在使用前經過實驗室測試（熱）。這些防護服由 3 層不同的 Nomex 製成，可以讓駕駛員在 840 攝氏度左右的溫度下存活最多 11 秒。

此外，眾所周知，由於一級方程式駕駛艙內的高溫，車手在單場比賽中會減掉大約 4 公斤。為了讓駕駛員不會在褲子裡有 4 公斤水的情況下走出駕駛艙，防護服必須透氣，這意味著它必須允許汗水消散到空氣中。

駕駛員手套也由 Nomex 製成，但經過專門設計，可為駕駛員提供對方向盤的完美抓地力。

現在我們已經解決了駕駛艙的安全性，讓我們花幾分鐘時間關注賽道旁的安全。一級方程式賽車中發生或已經發生的部分事故與機械或電氣問題有關，但其中大多數是由賽道事故引發的。為了使比賽無事故，賽道上的 20 名車手中的每一位都需要從頭到尾駕駛一場完美的比賽，同時還要挑戰極限。這幾乎是不可能的！

為了盡量減少因駕駛失誤而引發的事故，國際汽聯努力工作，確保目前屬於 F1 的賽道應該有足夠寬的徑流區域，輪胎屏障應該足夠減震，比賽裁判應該有足夠的反應，以防止悲劇發生。

賽道官員在賽道的幾個區域小心翼翼地放置徑流，以防止車手撞到牆壁或輪胎護欄。儘管大多數徑流區域最初由礫石陷阱組成——為了減慢汽車的速度直到它們到達障礙物——但近年來，其中一些被瀝青區所取代。解釋是駕駛員更有可能在瀝青上更有效地制動，而不是在礫石上控制他們的汽車。

在特別快速的賽道上，國際汽聯最近開發了一種高速護欄，能夠吸收 200 公里/小時（124 英里/小時）的碰撞能量。

此外，如果發生事故導致重大火災，國際汽聯規定，每條賽道都需要在整個賽道周圍安裝大量滅火器（至少每 300 米安裝一個）。

Formula One 從一場又一場的比賽中獲得的最後但並非最不重要的安全功能是醫療供應。每個巡迴賽都有一個私人診所，隨時準備在情況需要時提供幫助和干預。不少於 8 人分 3 班工作，在迴路周圍提供醫療援助 - 骨科醫生、一名麻醉師和每班的 6 名護理人員 - 因為他們會得到一些最新的醫療設備，以便進行潛在的醫療干預。

此外，國際汽聯的首席醫療代表 Gary Hartstein 醫生總是被安排在維修區出口附近的安全車中，隨時準備在發生事故時儘快介入。每條賽道的整個醫療系統由一輛打撈車、兩輛救援車、另外 2 支救援隊、兩輛救護車和 2 架直升機組成。

如前所述，當 Hartstein 到達碰撞或事故地點時，安裝在每個駕駛艙中的事故數據記錄系統會讓他第一次瞭解撞擊的嚴重程度。

此外，在單場大獎賽期間，大約15家醫院處於戒備狀態。

仍然認為一級方程式比賽只是駕駛汽車並將其駕駛到極限大約 50 或 60 圈？根據一級方程式網站提供的另一條資訊，幾乎所有賽道在一年一度的一級方程式賽事之前都會為其員工（約 700 人）舉辦廣泛的培訓計劃。所有這些都是為了確保 20 名駕駛快速汽車的人和大約 50,000 名其他觀看者的安全。