16年凌派通病

自广汽本田凌派采用三缸发动机后，即便是大幅度降价，但整体的销量和市场表现还是很一般，但凌派锐·混动版本上市之后，广汽本田凌派的销量便开始日益增加。其主要原因便是因为凌派是最便宜的本田混动车，尽管它是一台中国特供车，同时凌派混动的价格并不低，但这并不影响本田混动在用户中的地位。而今天我们不说优点，只说缺点，在这里简单聊聊凌派的槽点和不足，方便给准备购买凌派的用户一个参考。

首先第一个槽点就是凌派的性价比并不高，并且各个版本之间也存在一些诟病，19款车型全系采用1.0T三缸发动机，但9.98-13.98万元的指导售价区间普遍有2万元优惠，在优惠后的裸车售价区间为7.98-11.98万元，与经典版本的日产轩逸价格接近，但19款车型毕竟是三缸，接受度并不高，并且整体的性价比也不高，因此我个人并不看好。再看20款的锐·混动版本，产品力是够了，除了动力稍微弱一些外，其他方面没有什么明显的诟病，但就是定价稍微有些高了，13.98-16.98万元的指导售价区间甚至足以比拟一些B级车，而后期这款车虽然有2万元的优惠，但还需要做个分期才能享受这一优惠，并不是综合优惠价格，这一点还是不够人性化。

另外就是凌派的做工和配置相对是很差的，这是一台20款锐·混动低配车型，作为混动版本，车内采用区别于燃油版本的按键式换挡方式，不过低配车型是没有中控屏的，只有锐混动次顶配和顶配配备了8英寸的中控屏，并且这台实拍车型只有左边带有多功能按键，右边空空如也。此外，凌派中控台处虽然增加了烤漆面板，但整体中控台、门板等处还是大面积的硬塑料，档次并不高，同时车内拼接处的做工也不是很好。至于19款凌派全系三缸的诟病，在这里就不说了，毕竟采用三缸机的车型并不在少数，也算是一种趋势吧，但对于这种趋势，我个人并不觉得很好。

尽管凌派长期以来的口碑还是不错，但关于这款车的问题投诉还是不少，主要集中在发动机缸内有异物、车身生锈、启停系统故障以及漆面起泡开裂等方面，其中车身生锈和漆面起泡开裂的问题比较严重，这一问题主要还是因为凌派本身的车漆就很薄，如果发生碰撞或是时间长了的话，很容易出现锈斑、起泡开裂等问题的。不过凌派的主要投诉基本都是老款车型，可能也是因为20款锐·混动上市时间不长的原因，20款锐·混动版本到目前也只有三起投诉，其中一起车身生锈，两起经销商问题。

而凌派在中保研的碰撞测试中，获得了车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两大项目的G优秀成绩，车内乘员安全指数只获得了M一般的成绩，耐撞性与维修经济指数则是P较差的成绩。

凌派在低速结构碰撞中获得了P较差的成绩，其正面碰撞得分6分，车辆耐撞性满分，其耐撞性虽然很强，但却没有什么维修经济性，车辆维修经济性只获得了0分。而在追尾碰撞中，凌派的耐撞性同样比较高，但车辆维修经济性一如既往地低，虽然比正面的维修经济性强了一些，但整体表现还是一般。另外，凌派在低速结构碰撞中，气囊是起爆了的，但即便是如此，其低速结构碰撞成绩依旧不尽人意。

凌派在正面25%偏置碰撞中也只是获得了M一般的成绩，其车辆结构、乘员舱下部侵入量以及约束系统与假人运动的项目中均获得了一般的成绩，在约束系统与假人运动的项目中之所以成绩不佳，主要原因是因为未安装侧气帘、头部横向位移过度。

此外，凌派在侧面碰撞中同样也是获得了M一般的成绩，其驾驶员防护中的头部运动保护项目获得P较差的成绩，而在其他方面的表现还算可以。整体来看，凌派的碰撞测试成绩不是很好，其耐撞性的表现虽然不错，但维修经济性不高，一定程度上有些拉胯，再加上凌派车身开裂、起泡等诸多通病，我个人不太建议入手这款车，但从产品本身来讲，凌派搭载本田第三代i-MMD油电混动系统，其动力虽不强，但整体确实印证了本田省油、省心的优势，所以如果能够接受凌派较高定价的话，还是可以入手的。