艾力绅混动版通病

理由一：艾补足动力短板，又有了节能的优势

提到MPV，艾力绅、奥德赛、别克GL8常常被拿来对比，在销量方面GL8一直保持着领先地位。尤其是别克GL8，1-8月共销售92307台，同比增长44.6%。作为一台中高端MPV车型，月均销量维持在11000台以上，可以说十分强势。

与之相比，艾力绅此前4000台左右的月销看起来似乎有些心酸。其中一部分原因来源于历史传承，另一方面的原因目前在售的艾力绅普通版还是2016款车型只能满足国五排放标准，必然失去很多区域市场，再加上国人普遍认可2.0T才是中级车的黄金排量，所以搭载2.4L自然吸气发动机的艾力绅竞争力自然要弱一些，这点包括奥德赛也一样。

不过，现在天变了，节能减排才是正道。而这个时候艾力绅推出锐·混动版车型，无疑就有些久旱逢甘霖的意味了。

在动力方面，艾力绅锐·混动全系搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统，其中发动机最大功率107 kW/6200rpm、最大扭矩175 N·m/3500rpm；驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，系统综合功率215马力（158 kW）。在纯电动和混动的行驶模式下，艾力绅锐·混动与别克GL8搭载的那台2.0T发动机（最大功率191kW/5400 rpm，最大扭矩350 N·m/2000-5000rpm

）差距也就被拉近了。

关键是，艾力绅锐·混动在纯电动、混动和发动机直连驱动三种行驶模式之间能够实现无缝切换、高效节能，综合工况最低油耗5.9L/100km，续航里程长达900km。这样一年下来能节省不少油钱。

可以说搭载上Honda第三代i-MMD混合动力系统的艾力绅锐·混动，既补足了动力短板，又有了节能的优势。

理由二：30万出头相当于买了一台40万GL8？

再仔细来研究一下艾力绅锐·混动三款车型的配置，其中豪华版即售价30.98万元的这款车型，它搭载的许多配置，比如Honda SENSING"安全超感"系统，包括车侧盲区影像、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（包含预碰撞警示功能）、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统等等。在别克GL8这里要在售价39.99万元的旗舰型上才有。

再对比奥德赛，其实相同价位区间的车型，艾力绅锐·混动和奥德赛锐·混动在配置上还算势均力敌，但是不可忽略的是艾力绅在车身尺寸方面还是要比奥德赛大一圈。

除了在安全配置和驾驶辅助系统方面，艾力绅锐·混动比GL8更胜一筹，在舒适性配置方面，艾力绅锐·混动也有着性价比的优势。

艾力绅锐·混动全系标配双侧电滑门，然而别克GL8即便是售价40万以上的顶配车型还在采用右侧电滑左侧手动。况且 "魔术感应门"设置又让艾力绅锐·混动充满了更多的科技感，当手放在电滑门玻璃上蓝色光带亮起，轻轻滑过，车门打开，整个过程充满了仪式感。

在灯光配置方面，艾力绅锐·混动全系标配了LED大灯以及LED日间行车灯，而别克GL8要32.99万元的尊享型才采用LED光源，其余车型均为卤素光源。

在MPV特别重视的第二排，售价30.98万元、32.88万的艾力绅锐·混动豪华版、至尊版，比起36.99万元的GL8豪华型，多了肩部调节、左右调节，即便对比39.99万元的GL8旗舰型，艾力绅锐·混动豪华版、至尊版也多了一个左右调节的优势，让第二排座椅真正实现魔术可变。而且在艾力绅锐·混动豪华版、至尊版在第二排还配备了堪比飞机头等舱的小桌板，非常贴心实用。