为什么不推荐买cvt的车

为什么不推荐买cvt的车

名词解释：

CVT·continuously variable transmission，释义为连续可变传输的（自动）变速器；这是一种通过夹角可变锥形盘模拟大小齿轮组合，通过钢带或钢链传动的变速器，传动的基础是摩擦。连续可变传输指换挡过程中不需要中断发动机的动力输入，发动机转速升降可以与变速箱传动比的变化同步进行；普通使用齿轮换挡的AT/DCT等自动变速器在换挡时需要切断发动机与变速箱的连接，结果会造成换挡顿挫问题。

这种变速器因换挡无需中断动力，通过锥轮与钢带的组合可以模拟出无数个前进挡，所以也叫做无级变速器；但是能不选择装备此类变速器的车辆则不建议选择，除非车辆的价格足够低。

原因其实很简单，那就是CVT变速器的使用寿命真的不长，核心因素在于依靠摩擦传动；任何物体的摩擦都会产生磨损，锥轮与钢带或钢链的传动过程也是不例外的。有些说法指钢带不是普通的结构，钢链的使用寿命就更长了；不能否认钢带结构确实比较特殊，它的结构就像是蛇骨，由一条长长的钢带加上数百个钢片组成，然而钢片就不磨损了吗？

至于钢链倒是属于加强型，甚至网传有些坦克也使用无级变速器；然而也只有日本的Type10坦克使用静水产的CVT，但是它有三个有级物理前进挡、配合液压机械式HMT（无级变速）。这台坦克只是通过特殊的变速器提高机动性，高强度运行还是依靠齿轮控制传动比，否则单纯依靠无级变速器则到真正在战场上怕也就是个活靶子。

那么无级变速器的使用寿命究竟有多长呢？

这是个没有标准答案的问题，在维修终端接触到的装备CVT的车辆，不论是国产、合资、进口车都是能用到10-15万公里不损坏就算好运气；网传的某某品牌的车的CVT能用30万公里，现实中一个没有见到过，当然给出这些说法的ID大多都是汽车销售或者水平很低的网络营销。

小范围的数据显示至少超一半的无级变速器不超过10万公里就会报废，部分能用到10-15万公里，极少数能用接近20万公里而出现丢转的问题；而AT/DCT/AMT三类自动变速器的齿轮箱基本都能做到与整车使用寿命相同，AT的液力变矩器正常使用也能用超过20万公里，湿式离合器相当、干式离合器的标准与CVT变速箱总成相当（足够差）。

CVT一般都是只换不修！

这是个需要了解的冷知识点，原因很简单，因为锥形轮和钢带是这种变速箱的核心结构；虽说无级变速器的制造成本不高，但是对工艺的要求是比较高的，普通维修厂的修复条件很难做到维修后可保证可靠性。而变速箱又是汽车的核心总成、是汽车的“神经系统”，一旦变速箱在行驶中宕机则车辆非常有可能会失控；所以此类车的大多数用户都选择直接更换总成，此时后悔也来不及了。

更换CVT总成的费用大致是多少呢？

下面来了解几个比较喜欢用CVT的汽车品牌的变速箱总成更换费用标准，只是大致标准。

奇瑞艾瑞泽系列 超过1.0万吉利帝豪 超过1.0万丰田卡罗拉 超过2.3万本田思域 超过2.5万日产逍客 超过2.4万这几款车是装备CVT变速箱且价格相对低的车，艾瑞泽和帝豪有合理的整车价格，更换变速箱的成本也不算离谱；两田一产的这三台车的水平充其量只能看齐10万以下的国产车，更换变速箱总成却要数万元。

至于定位高一些的凯美瑞、雅阁、天籁、荣放、奇骏之流，更换总成的成本动辄超过五万；有些说法指此类车的保值率偏高，如果在后期变速箱出现问题不更换则保值率会极低，车贩子也不傻；反之高成本的更换变速箱之后即便保值率高点，用车成本难道就不要计算了吗？

可以接受“拆车件”吗？

其实很多期望维修CVT而最终不得不选择更换总成的车主，大都选择了“拆车件”；所谓的拆车件就是从一些交通事故报废车、或水淹报废车等问题车上拆下来的旧件，维修之后倒是还能继续使用。然而磨损程度已经多达则无法保证，也就是换装之后还能用多久谁也无法确定，重点是用一台交通事故车拆下来的配件不会感觉奇怪吗？

这就是为什么不建议选择CVT车辆的原因，入门级车使用它只是因为制造成本低，如果车辆的价格足够低则可以考虑，但也要算好后期可能出现的潜在成本；而价格超过8万元实际就不再建议选择这种变速箱了，不论它是国产汽车、日系汽车、美系汽车、韩系汽车还是其他车系。