艾力绅油电混合的缺点
说到埃利绅士应该不太为人所知，但是作为奥德赛的兄弟车型，有着数不清的车轮，当初，本田在中国第一次发售HondaSENSING（安全超感）的时候，最先搭载的车型是艾丽绅士，对于本田来说很重要，但是现在艾丽绅士正在急剧变动，这个安全系统也是标准装备。
奥德赛的混合版本发售后，伴随着艾丽绅士的混合版本，东风本田的混合家族阵容更加强大，这不是埃利绅士的世代交替，而是新加入的新车型与传统的汽油车型相比，尖锐的混合版本也有其独特的鲜明特征。
重视“面子”的MPV
两种车型外观变化不明显，主要集中在前脸部分，混合版对细节进行了升级，更换了Stylish的外观，前格栅在保留原来的上下宽镀铬条的基础上，将下面的3条细的横幅条变更为3个长矩形的帧，增加一定的视觉比例，突出整体性。
值得一提的是，埃里绅锐混动将“魔术传感器门”这一配置标准化，因此没有配备在混合奥德赛，操作方法和感应后车厢非常相似，只要在蓝色LED导光带的引导下挥手（肘部也OK），侧滑门的开关就完成了，除了高的娱乐性之外，非常适合手上抱着东西用手难以打开门的场景，无论是生活场景还是商务场合都非常适合，科学技术感强。
虽然是奥德赛的同一平台的车型，但艾丽绅士在定位和尺寸方面接近GL8，可以说是商业家庭的“两面手”也不为过，随着MPV市场的普及，这两位同门师兄弟的区别也越来越大奥德赛的选择从“奶爸”变成了“潮父”，埃利绅士很重视家庭诉讼，就像这次试乘会的重点“招待重要的人”一样。
依旧灵巧的“空间大师”
作为混合版本的车型，内饰变化不明显，除了顶级车型在皮质处理中添加菱形格子纹之外，设计造型没有太大变化，整体风格与普通车型完全相同。
车内新8英寸中央显示屏经过优化设计，更加简洁直观，增加了智能导游互联系统，加强了包含实时堵车信息等导航功能。
对于一台MPV来说，乘坐的感觉肯定是很重中的，但是很多人考虑增加电池来占据车内的空间，对此，本田的技术人员表示，埃利绅士尖锐混合搭载的电池包的体积可以放在原前排座椅下的备用轮胎区域，不会干扰车内的空间没怎么使用的备用轮胎也丢失了。
另外，本田的空间利用率在MPV上更是发挥得淋漓尽致，第三排座椅可以完全接收地板下，第二排座椅最后可以形成“躺下”椅子的形状，安全带和座椅是一体的构造“躺下”后也可以保证安全，特别值得一提的是，打开后行李箱，第三排的座椅可以向后折90度，坐垫成为靠垫，靠垫成为坐垫，类似于低切片克里的南方钓鱼模式，可以在河边钓鱼也可以在室外享受悠闲的下午。
最后再说吧
艾力绅锐混动采用第三代i-MID双电机混合动力系统E-CVT变速箱，其中2.0L阿特金森发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm，电机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，两者结合后这个动力系统的总功率是158kW。
MPV的耗油量完全可以理解，大的撞击面积和重的自重很难给MPV提供廉价的使用成本，这一点随着混合系统的到来正式结束，这一点对于工作的司机和奶爸来说都非常重要。
本田的这种混合系统与丰田不同，丰田的混合系统将重点放在发动机的能源效率输出上，尽量保持合理的发电区间，而本田i-MID的动作逻辑则将尽可能多地使用马达驱动发动机主要是给电池充电，只有在动力需求大的时候才能帮助马达“一臂之力”。
由于电动机的特性，埃利绅士的尖锐混合在开始阶段非常轻，完全没有延迟感，没有发动机的振动，加速感整体非常稳定，在中高速阶段，发动机偶尔介入，给电池充电，仅在高速区间内发动机输出的最佳情况下，发动机可以直接驱动车辆行驶，综合来说，埃利绅士尖锐混合的100公里的耗油量可以降低到5.9L。
混合车型的速度变化感觉一直以来都很顺利，其原因大多来自变速箱，绘里绅士尖锐混合搭载的E-CVT变速箱是多平行轴传动机构设计，齿轮切换不存在，强调平顺性，同时，行驶中根据不同的场景调整当前的动力源，使马达和引擎能够在最佳的工作区间运转。
噪音控制一直是本田的弱点，埃利绅士尖锐地采用了前窗的双层橡胶玻璃，在驾驶室和发动室之间增加了多层隔音棉，组合了电动机的输出特性，低速阶段的NVH控制还是不错的，但是，如果加入S级和大脚的油门的话，发动机的“吼声”非常显著，时速80km/h以上的话，汽车整体的风的噪音就会变得显著。
水滴观点：
GL8无疑是商业MPV的基准，奥德赛也走上了体育个性化路线，艾利绅士的敏锐混动似乎是一个事业心非常顾家的成功人士，对于职场来说，有充裕的时间，对家庭也有细致的服务，无论是品质还是驾驶感觉，混动的绘里绅士的加持绝不像1+1＝2那么简单，在我看来，这绝对是可以突破“上限”的车型，在日益恶化的MPV市场上一定表现得更好。
