HANS（頭頸支撐）裝置設備如何工作？

HANS（頭頸支撐）裝置如今被視為全球所有主要賽車系列的“必要條件”安全設備。從一級方程式到印地賽車、NASCAR、A1 GP、世界拉力錦標賽——列舉還在繼續——每個人都使用它作為保護車手頭部和頸部的手段（從設備的名稱可以明顯看出）。

然而，該設備直到 1990 年代中期才被上述組織採用，距離密歇根州立大學生物力學工程教授羅伯特·哈伯德 （Robert Hubbard） 博士首次開發已有十多年。在 1980 年代初期，他的一位朋友因頭部受傷在 IMSA 測試事故中喪生後，哈伯德（與姐夫、公路賽車手吉姆·唐寧一起）決定開發某種能夠在突然停車時保護駕駛員頭部和頸部的設備（主要是事故）。

雖然最初沒有被北美的大多數賽車系列考慮——更不用說歐洲的比賽了——但在全球賽車手因顱底骨折（發生在顱底）而死亡后，該設備立即受到了更多關注。

在 90 年代（及之後）因顱底骨折而喪生的著名車手包括 F1 的羅蘭·拉森伯格、NASCAR 的戴爾·恩哈特和約翰·內梅切克、印地 500 的托尼·貝滕豪森或 CART 的貢薩洛·羅德裡格斯（當然，名單可以繼續）

在最終被 NASCAR 或 F1 等比賽接受之前，HANS 設計經過了嚴格的測試。在使用該設備時，大多數司機抱怨它缺乏舒適度（因為它很重）。因此，現在使用的 U 形 HANS 設備由碳纖維（輕質複合材料，重量約為 630 克）製成，尺寸約為 315 x 279 x 165 毫米，工作原理有點像這樣：

如何放置

HANS 裝置的彎曲部分環繞駕駛員的頸部，而兩隻手臂沿著胸部頂部、肩膀和胸肌放置。

現在我們已經瞭解了基礎知識，您應該知道 HANS 設備從來都不是放在線束的上方，而是放在線束的下方。這非常重要，因為上述設備的配置實際上最大限度地利用了垂直安全帶，使它們靠得更近以改善保護。

此外，如標準 HANS 手冊所示，設備不應接觸頭盔或頭枕。設備與上述部件之間需要至少 1.5 英寸（約 40 毫米）的間隙。從那時起，只需適當調整系繩（在設備和頭盔之間建立連接）以更好地貼合即可完成工作。

運作方式

現在，我們將嘗試用盡可能少的文字描述駕駛員頭部在事故中的行為。當汽車撞到某物時，它會突然停止，導致駕駛員的身體向前行駛。由於安全帶在賽車中永遠是強制性的，因此身體（中央部分和肩膀）將被阻止向前移動，但頭部則不會。因此，顱骨後部在撞擊時受到嚴重損傷，導致大腦周圍的膜撕裂、顱骨骨折和顱神經損傷。

起初，HANS 設備的作用是大幅降低事故期間的負載——正如哈伯德本人在對其進行多次測試后所說的“低於傷害容忍閾值”——將其從顱骨後部轉移到前額（為承受這種衝擊做好了更好的準備）。測試表明，駕駛員能夠抵抗大約 35 Gs 和 40 mph 的速度變化。

在 90 年代中期，梅賽德斯賓士決定進一步開發該設備，以便在他們的一級方程式計劃中實施它。經過國際汽車聯合會的進一步評估，該設備最終在 2003 年作為強制性功能推出（比北美 CART 系列晚了兩年）。隨後，美國國家熱棒協會在 2004 年將其設置為強制性，然後在 2005 年（與 WRC 同年）在 NASCAR 之前。如前所述，這些決定是在參加上述系列賽的車手發生一些不幸死亡后做出的。

在目前的形式下，半硬質碳纖維環可以減少碰撞中的頭部運動高達 44%，施加在頸部的力高達 86%，施加在頭部的加速度高達 68%。