梅賽德斯的三明治概念如何運作

在大多數情況下，正面碰撞是致命的，但撞擊產生的力或汽車對碰撞的反應方式並不總是造成這種情況的主要原因。一個有趣的方面，尤其是在談論舊車時，是發動機傾向於被推向乘客艙/機艙，從而施加更大的力並明顯撞擊乘員。結果是災難性的，因為我們談論的是一個重達數百公斤的元件......

顯然，世界各地的汽車製造商都在努力甚至聯手開發並尋找新的方法來防止這種情況，但最有趣的技術之一仍然是由梅賽德斯賓士的工程師開發的技術，簡稱為“三明治”。

儘管這個名字可能會給你一些關於該技術運作方式的提示——除了汽車在碰撞后看起來確實像一個三明治之外——三明治概念特別旨在保護乘客並將發動機引導到機艙下方。但我們稍後會回到它的工作方式。

該概念首次出現在 A-Klasse 上，被認為是一種非常創新的方法，可以減少發動機和傳動裝置撞擊機艙造成的死亡人數。

A-Klasse 於 1997 年首次推出，這證實了三明治概念在汽車行業的第一步，通常被稱為市場上最安全的車型之一。A-Klasse 確實是一款為乘員提供增強保護的車輛的主要證據，部分歸功於三明治架構，是 1999 年 EuroNCAP 測試期間獲得的 4 星安全評級。在接下來的幾年裡，這家德國汽車製造商還安裝了 ESP 系統，這款特殊車型成為同類產品中第一款具有電子穩定功能的汽車。

在發生劇烈正面碰撞的情況下，動力裝置和變速箱顯然被推向汽車乘員，但多虧了三明治概念，A-Klasse（未來幾年將推出 B-Klasse、Vaneo 和其他梅賽德斯車型）車主得到了充分保護。

基本上，整個原理非常簡單，發動機直接位於踏板下方，而不是撞擊機艙。如何？你可能會問。這就是問題所在：梅賽德斯重新設計了發動機在引擎蓋下的位置，動力裝置現在以 59 度角安裝，部分位於乘客艙前方，但足以在發生碰撞時潛入其下方。機艙下方有一個專門用來容納發動機的地方 - 請記住，在這種情況下，汽車損壞並不那麼重要，因為梅賽德斯的主要目的是保護乘員及其生命。

就在發動機離開其初始位置后，汽車前側有一個褶皺區，可以吸收衝擊，從而盡可能地保護乘員。

但是是否可以在不影響內部空間的情況下將發動機推到車底？嗯，它實際上是，只是做了一些小的修改。為了設計三明治架構，梅賽德斯將地板高度調整了約 200 毫米，這意味著與傳統汽車相比，乘員現在坐得更高一些。雖然有些人可能會覺得這有點煩人，尤其是在擁擠的城市駕駛時，但這只是提高車內安全性的另一種方式——更高的駕駛位置可以更好地保護駕駛員，尤其是在正面和橫向碰撞時。

說到空間，正如梅賽德斯所說，在設備層面上，三明治概念並沒有改變太多事情。例如，這家德國汽車製造商還設法在第一代 A-Klasse 中加入了燃料電池、氫氣罐和三明治概念，同時為所有乘客提供足夠的空間和舒適度。

然而，三明治概念也有幾個主要缺點。以跑車為例，由於其重量架構而無法實施該系統的低座汽車 - 更高更重的底盤顯然意味著性能數據不太令人滿意，這在談論這種車輛時是不可接受的。