巡航控制的工作原理

毫無疑問，巡航控制是當今汽車的重要選擇，尤其是在美國銷售的汽車，人們過去常常進行長途旅行，在筆直和大型高速公路上行駛數百英里。在這種情況下，巡航控制是對汽車的非凡補充，特別是如果考慮到兩個主要優點：它可以幫助駕駛員放鬆雙腿，並通過更長時間保持相同的速度來降低總油耗。

讓我們從巡航控制的定義開始：簡而言之，巡航控制是一種先進的系統，它根據多種因素保持汽車的速度。基本系統通常控制油門，而更先進的技術能夠在前車每次降低或提高速度時進行制動和重新加速。

在大多數汽車中，巡航控制按鈕直接安裝在方向盤上，而舊型號則提供了一個單獨的槓桿，類似於用於大燈和擋風玻璃雨刷器的槓桿。基本系統通常配備三個或四個按鈕（開、關、恢復和滑行），而較新的變體主要基於一個或兩個控件，允許駕駛員啟用系統並設置最大/最小巡航速度。在新車中，一旦駕駛員踩下離合器踏板、制動器或油門。

儘管巡航控制系統因製造商和車輛類型而異，但大多數版本必須從儀錶板/方向盤控制裝置啟用，並且必須使用相鄰的加號或減號按鈕進行配置。

儘管在 1900 年初報導了其他幾次嘗試，但第一個“真正的”巡航控制系統是在 1945 年發明的，而第一輛配備這種技術的汽車是 1958 年的克萊斯勒 Imperial。整個元件相當簡單，完全基於從傳動軸接收到的資訊，並使用螺線管調整節氣門位置以達到所需的速度。

仍然基於相同的系統，今天的巡航控制要複雜得多，整個方案現在包括一根連接到節氣門和執行器的電纜，以及一個根據配置的速度移動該電纜的樞軸。更先進的系統包括可調節節氣門位置的電子控制發動機真空。雖然較舊的系統使用傳動軸、速度表電纜或發動機 RPM 提供的資訊，但較新版本直接連接到上述電子發動機真空吸塵器，該真空吸塵器與安裝在車輪上的許多感測器以及制動器和離合器踏板密切合作。

自適應巡航控制是目前可用的最先進的版本，能夠根據多種因素調整車速。自適應巡航控制系統使用安裝在格柵後面的雷達或鐳射，能夠跟蹤前方車輛的距離和速度。上述兩個元件將此資訊發送到電子控制晶片。這意味著一旦前車降低或提高巡航速度，整個總成會自動降低速度並重新加速。

自適應巡航控制系統也是更先進的安全系統的一部分，與幾種獨立的技術配合使用，例如車道輔助或 ESP。